本文摘要：据《简氏防务周刊》网站12月13日报导，为了降低成本，应付来自中国和韩国竞争对手的白热化竞争，日本企业三菱重工正在考虑到出售其长崎的香烧工厂。来自MBS新闻网的消息称之为，三菱重工计划将梨火烧工厂出售给在造船行业内位列日本第3位的大岛造船所，正在对还包括交易价格在内的细节进行协商。通过这次交易，三菱重工将在实质上撤离液化天然气（LNG）等大型资源运输船的修建领域，转而专心于其他特种船，如海军舰船的修建。 日本各家造船企业目前的未交货订单数量刷新过去10年的最低值。

据《简氏防务周刊》网站12月13日报导，为了降低成本，应付来自中国和韩国竞争对手的白热化竞争，日本企业三菱重工正在考虑到出售其长崎的香烧工厂。来自MBS新闻网的消息称之为，三菱重工计划将梨火烧工厂出售给在造船行业内位列日本第3位的大岛造船所，正在对还包括交易价格在内的细节进行协商。通过这次交易，三菱重工将在实质上撤离液化天然气（LNG）等大型资源运输船的修建领域，转而专心于其他特种船，如海军舰船的修建。

日本各家造船企业目前的未交货订单数量刷新过去10年的最低值。在造船行业内，自2020年起，对含硫磺燃料等方面的环保容许日益严苛，节能型船舶设计等影响竞争力。11月底，居于日本国内首位的今治造船和第2位的日本海事牵头公司（JMU）宣告进行资本与业务合作，行业重组氛围前所未有地提升。三菱重工将于近期发布上述消息。

在中国，居于船舶修建量首位和第2位的企业（指中国船舶集团）于11月展开业务拆分。在韩国，居首位和第2位的企业的拆分工作也在前进。仅有新的问世的中韩两家企业，就掌控大约全球4成份额。另一方面，日本企业占到份额的2成以上，但10多家企业林立，在中韩企业的低价攻势下受到亏损后遗症。

三菱重工2018年的船舶修建量为80万总吨，分列在日本国内第4位（按单体计算出来）。商船部门的销售额大约为1000亿日元。

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