10月9日，步入了第47届世界邮政日，国家邮政局局长马军胜在世界邮政日致词中回应，邮政至此沦为中国快速增长最慢的服务行业，我国已沦为全球快速增长最慢的邮政市场。以邮政等为代表的我国快递业快速增长，租车物流的蓬勃发展与国家大力推广新能源汽车的浪潮下，预计今年我国显电动物流车市场将愈演愈烈一次洪荒之力，但实质上今年我国显电动物流车市场屡遭重创，今年前8个月我国显电动物流车等专用车总产量并未斩万。业内预计的纯电动物流车盛宴，如期未来。
政策不明朗显电动物流车市场下滑 时隔北上广浅四大一线城市实施网约车新规后，惠州、杭州、重庆、天津与韶关也公布了涉及意见稿，从经营平台、车辆与驾驶员的管理制度等方面作出了适当规定，而其中对用作网约车的新能源汽车设置了限定版条件，如有地区拒绝新能源汽车的轴距要超过2650毫米，有的地区则拒绝续航里程不高于250公里等。除此之外，深圳、辽宁、天津实施的出租车发展实行意见中还认为，对于追加与改版的出租车优先选择新能源汽车。 最近不少地区也将当地的公交车替换成了显电动，可以说道新能源汽车在公共领域的推展更为了解，也获得了明显效益，而显电动物东流等专用车还略为贞严重不足。一方面，政策的弯曲性没过于多的向新能源专用车投向，另一方面，新能源专用车自身在技术上还不存在一些问题，加之今年被骗调补影响，显电动物东流等专用车市场展现出下滑，规模效应不显著。
交通运输部与公安部授予了堪称史上最严货车若然令其《若然运输车辆行经公路管理规定》，但尽管未来国内仅有行业或有多达200万台货车已完成合规更迭，但就目前来看其对新能源物流车的影响不大。 显电动物流车在长途运输与大宗物流上还讨伐将近好，因为无论是本身的技术工艺还是充电站都还无法撑起长途运输的大旗。 如新规对若然失灵的确认标准展开了调整，6轴车车货总重由55吨变成49吨，双排车（上下两层皆双排装载或上层双排装载下层单排装载，且不合乎国家标准的车辆运输车）不准驶进高速公路。 上述标准的调整终究是对物流行业产生了极大的影响，据理解，该新政自9月21日落地实行以来，有数部分物流企业通过下调价格来应付新政的影响，不少企业迫使压力早已停止歇业自由选择不车上从容，或自由选择铁路运输解决问题这一难题。
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